Vytvoření Pruhu Pro Auto Na Vašem Webu - 2

2024 Autor: Sebastian Paterson | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 13:48

Dráhy pro vozidla jsou často vytvořeny o šířce 3 m. V případě námrazy jsou vynikajícím kluzištěm, a když se led roztaje - bazén. Vtipy stranou, ale den za dnem je nepříjemné záviset na vrtoch počasí a nekonečné čištění cest je únavné. Život si můžete usnadnit, pokud si vzpomenete na rutinu péče o osobní „dálnici“ve fázi položení základů.

Požadované minimum

Hlavní pravidlo pro tratě jakéhokoli rozsahu říká, že vozovka by měla mít sklon od středu k hranicím rychlostí 5-10 stupňů na metr. Tato jednoduchá technika umožní, aby se tavenina a dešťová voda odstranily gravitací ze středu plátna, a zabrání tvorbě kaluží. Druhá fáze je obtížnější. Aby nedocházelo k zaplavování květinových záhonů a trávníků, musí být proudy deště a taveniny z povrchu vozovky vedeny do kanalizace nebo dešťové kanalizace. V ideálním případě by tam měla voda odtékat gravitací, tj. síť by měla mít opět mírný sklon. Na křižovatce a někdy podél hranic cest, podél okraje slepé oblasti, u vchodu do garáže, u vchodu do domu jsou instalovány dešťové kolektory, ze kterých je voda odváděna kanály mimo kanál stránky. Kanálovou síť lze připojit k kanalizační síti. K tomu se používají standardní spojky.

Odborníci však doporučují vybudovat samostatný příkop pro sběr drenáže a povrchové vody, pokud je to možné od studny, aby se zabránilo zaplavení jímky a vzniku „voňavé“kejdy na povrchu. Pokud se má na reliéf ukládat dešťové toky, použijí se speciální odtokové bloky. Jsou pohřbeni v zemi, kde hromadí vodu, a poté ji v malých částech přivedou do země.

V síti maloobchodu a velkoobchodu dnes najdete širokou škálu komponent pro síť kanálů. Jedná se o ocelové, pozinkované a plastové profily (vyztužený polypropylen nebo polyethylen s vysokou hustotou) a kanály vyrobené z betonu vyztuženého skleněnými vlákny. Betonové kanály jsou respektovány pro svou zvýšenou pevnost, mrazuvzdornost a odolnost proti korozi. Nízká hmotnost plastových kanálů však zjednodušuje jejich přepravu a instalaci. Kanály jsou vybaveny litinovými nebo pozinkovanými nebo nerezovými, ocelovými a plastovými mřížkami různých tvarů, ale mřížky s otvory v okách umožňují lepší průchod vody.

Pokud nepotřebujete váleček

Dalším neštěstím našeho regionu jsou prudké změny nejen sezónní, ale i denní teploty vzduchu na pozadí velkého množství srážek. Pokud po dešti nebo sněhu a dešti zasáhne mráz, jsou cesty a parkoviště pokryty ledovou kůrou.

Existují tři způsoby, jak se vypořádat s mrazem. První - manuální mechanický - je zřejmý, druhý - automatický, pomocí ohřevu plátna - budeme uvažovat samostatně, a třetí - mechanický, ale abych tak řekl, s nohou, je třeba zmínit samostatně. Je použitelné v případě, že plátno není vytvořeno spojité, ale vysázené. Navíc nezáleží na velikosti úlomků, ať už jde o desky, dlaždice nebo dlažební kameny. Na jednotlivých místech, obvykle v těch nejoblíbenějších, je pod jednotlivými prvky povlaku položen elastický profil z mrazuvzdorné elastické gumy. Zahraniční výrobci jej nazývají ShurStep a zaručují zachování pružnosti gumy při teplotách od -60 ° C do + 60 ° C. Způsob působení zařízení je jednoduchý: při stisknutí pohyblivého prvku se profil ohne a po návratu do předchozí polohy rozbije led na malé kousky.

Zahraniční produkt má omezení - dlaždice by neměly být silnější než 10 mm. Proto se jejich klasicky černý ShurStep používá především k ochraně proti námraze na schodištích a malých terasách. Domácí řemeslníci uhodli, že používají porézní gumové brikety utěsněné ze všech stran, ale zatím je tento výrobek vzácný. Zjevná jednoduchost metody dává prostor pro představivost domácích řemeslníků. Můžete použít pěnovou gumu, kousky měkkého mrazuvzdorného plastu a ořezávání pneumatik, které již sloužily své životnosti. Je jen důležité, abyste se nenechali unést tloušťkou polštáře, abyste při chůzi nezakopli.

Čistí budoucnost

Od sněhové kejdy a ledu jsou cesty automobilů úspěšně odlehčeny vnitřními elektrickými topnými systémy. Vzhledem k jejich vysokým nákladům se tyto systémy u nás dosud nerozšířily, ale zaslouží si je považovat za nejpohodlnější systémy. Mohou být uspořádány podle principu elektrických „teplých podlah“: do cementové malty základny je zalitý topný kabel, chráněný před zamrznutím speciálním pláštěm vyrobeným z tepla a vodotěsných materiálů. Topný kabel musí mít vysokou mechanickou pevnost, pružnost, tažnost, odolnost proti vlhkosti, požární bezpečnost a musí se vyznačovat širokým rozsahem provozních teplot (-40 … + 90 ° C).

Protimrazový systém je připojen k napájecí síti 220 nebo 380 V. Bezpečnost jeho provozu je zajištěna proudovým chráničem (RCD) nebo diferenciálním automatickým zařízením. Tento bod je velmi důležitý, protože v okamžiku zapnutí samoregulačního kabelu se objeví zapínací proudy, jejichž výkon je třikrát nebo vícekrát vyšší než výkon jmenovitých proudů.

Aby se předešlo přetížení, je předřadník doplněn časovým relé, díky kterému je topný kabel zapínán postupně. Instalace jakéhokoli systému proti námraze je obtížná, proto by měla být prováděna pouze specializovanými organizacemi, které jsou schopny poskytnout dlouhodobou záruku na elektrická zařízení a instalaci a provádět pozáruční údržbu - kontrolní prohlídky a preventivní údržbu systém by měl být prováděn nejméně jednou za čtvrtletí a pravidelné testy - dvakrát ročně (na jaře a na podzim).

Systém elektrického ohřevu kolejí není pro zahraničního spotřebitele levným potěšením, ale těší se stálé popularitě, protože zdokonalené kabely již nevyžadují vysoký výkon, což umožňuje dosáhnout významných úspor provozních nákladů. Cesty spojující hlavní budovu a přístavby spojené společnou topnou sítí lze vytápět také potrubím položeným pod nimi. Aby se však zabránilo prasknutí potrubí v důsledku zamrznutí, doporučuje se položit redundantní kabelový systém. A aby se teplo dostalo přesně na cestu, a ne na zem pod ní a kolem ní, musí být potrubí ze tří stran uzavřeno tepelnou izolací a teprve poté pokryto pískem. Ukazuje se, že „sendvič“základny pod takovými dráhami musí mít další vrstvu.

Mnoho potenciálních zákazníků hotových „teplých cest“bude mít zájem vědět, že si budou muset sami zvolit typ tepelně izolačního materiálu, jeho tloušťku a počet vrstev. Průmysl vyrábí mnoho druhů tepelně izolačních materiálů pro trubky. Kromě desek, briket a rolí různých formátů je mnoho materiálů ve formě trubek různých průměrů. Panely jsou obvykle položeny na spodní straně výkopu jako základna, která spolehlivě chrání teplo, a na ně jsou již položeny trubky. Nespornou výhodou takového systému je absence provozních nákladů, protože jako zdroj tepla mohou fungovat technické i splaškové vody. Mezi nevýhody tradičně patří vysoká cena systému a složitost těsnění - tepelně izolační materiály musí být instalovány překrývající se, aby se zabránilo vzniku studených mostů.

Životnost silnice, jak již bylo zmíněno, je desetiletí. Aby byla trať po celou tuto dobu kvalitně vyhřívána bez zbytečné spotřeby tepla a energetických zdrojů, je nutné použít tepelný izolátor se stejnou životností. Prodejci velkých společností vyrábějících tepelně izolační materiály (TIM) bohužel někdy nemají všechny informace o produktu a uvádějí kupujícího v omyl.

Faktem je, že ne všechny TIM jsou navrženy pro dlouhodobý provoz, jsou vhodné pro venkovní použití a zakopání do země, protože za mokra ztrácejí izolační vlastnosti a vlivem mrazu jsou zničeny. Jedná se o chování materiálů na bázi minerální vlny a expandovaného polystyrenu, které nejsou utěsněny ve speciálních hydroizolačních skořepinách, nebo expandovaného polystyrenu s volnou vnější vrstvou. Velké firmy zpravidla vyrábějí širokou škálu produktů pro různé účely a pro neprofesionály může být velmi obtížné určit, co je pro oko zapotřebí. Výrobci neskrývají účel svých produktů, kupující by si měl pouze pečlivě přečíst doporučení v anotaci produktu nebo v reklamní brožuře. Složitost je množství textů, které bude nutné prostudovat, než bude možné se dostat k pravdě. Tepelná izolace je vítána také v případě topného kabelu, ale není třeba stavět příkop. Pro cílenou ochranu proti námraze stačí pod cementovou maltu položit jednu vrstvu tepelně izolačního materiálu.