Jak Plánovat A Budovat Cesty Na Vašem Webu - 3

2024 Autor: Sebastian Paterson | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 13:48

Cesta, která je nesprávně naplánována, nesprávně a ve špatnou dobu, může doslova zničit krásný výhled z okna, negativně ovlivnit celkovou krajinu místa. Toto varování se vztahuje nejen na chodníky, ale také na stopy vozidel. Materiál pro ně musí být odolný, ale nezapomeňte na jeho vzhled.

V závislosti na velikosti osobního pozemku se počet a délka stop liší. Pásy pro vozidla jsou obvykle považovány za luxus, který je vlastní velkoplošným vlastnostem více než 10–15 akrů. Nadšenec automobilu, který vlastní malý pozemek, se však bude muset postarat o příjezdové cesty do garáže nebo na parkoviště, pokud se plánuje ponechat auto na vlastním pozemku. Všechny cesty, po kterých budou vozidla projíždět, a místo jejich parkování patří do kategorie automobilových cest. To znamená, že pokud jde o zatížení, při výběru povlaku se řídí závažností automobilu. To je jasné.

Při uspořádání sítě kolejí na velké nebo malé ploše se stejně často zapomíná na další stejně důležitou pozici - vzhled nebo dekorativnost koleje pro vozidla. Mezi vlastníky pozemků pro domácnost je rozšířená přetrvávající mylná představa, že rčení „cesty na pozemku by měly tvořit jedinou síť“se vztahuje pouze na cesty zahradních stehů a dopravní stehy stojí od sebe. Nakonec je těžké ignorovat dopravní pruh 1,5-2 nebo dokonce 3 metry široký, který často vede středem místa od brány k centrální budově.

Pohled z okna v horním patře s výhledem do zahrady se jistě bude kroutit směrem k parkovišti: „Jak je na tom vlaštovka (železná dívka ve korytě - podtrhněte to nutné)?“, A teprve poté, když se uklidní, se vrátí recenze botanické krásy. V mnoha ohledech je estetika vnímání dána materiálem vozovky a je to materiál pro koleje se zvýšeným provozním zatížením, který se volí na základě spolehlivosti a trvanlivosti, často na úkor dekorativnosti. Výsledkem je, že i ten nejkratší dopravní pruh vypadá jako nudné místo mezi hezkými cestami, které den co den negativně ovlivňují podvědomí diváka. Ale drtivá většina zahradníků by ráda viděla jejich pečlivě upravenou oblast, pokud ne příklad splnění snu o ráji, tak alespoň antistresovou zónu.

Je samozřejmě nerentabilní vyrábět široké plátno, i když osobní, ale dálnice z drahých dekorativních a ne příliš odolných materiálů. Je možné vyřešit problém vytvoření praktické a stylisticky jednotné sítě cest na místě vytvořením plynulých přechodů z jednoho povrchu na druhý: vytváření vlnitých nebo přerušovaných obrysů hranic, nárazníková vrstva smíšených materiálů, dekorativní skvrny na vozovce. Tento jednoduchý nápad, který se zdá být zřejmý, se v praxi často ukazuje jako obtížně realizovatelný, protože při vývoji lokality se obvykle nejprve pokládají cesty pro vozidla a po dokončení stavebních a krajinářských prací se uvažuje o pěších stezkách. Doba snášky je často oddělena šesti měsíci nebo i více. Období, během něhož se objevují nejen nové nápady, ale také končí materiály. V takovém případě mohou být zachráněny různé obrubníky po stranách přepravních cest v texturách nebo barvách v souladu s chodcem. V souvislosti s výše uvedeným zvažte nejoblíbenější materiály pro vozovku.

Demokratický, ale spolehlivý

Nejlevnější, nejsilnější a nejodolnější beton. Jako vrchní nátěr je ideální v případech, kdy je od trati vyžadována maximální pevnost (dostatečná tloušťka 8-12 cm) a kde na jejím vzhledu moc nezáleží. Betonový potěr se také používá jako základ pro většinu dekorativních obkladů a kamenů (tloušťka 5-8 cm). Trvanlivost pásu zvyšuje jeho vyztužení síťkou z ocelového drátu (průměr 1 mm). Připravený předem a hojně navlhčený "koláč" základny se nalije betonovou směsí zakoupenou hotovou v podniku nebo namíchanou na místě v míchačce na beton nebo ručně. U první možnosti by mělo být objasněno, že životnost řešení není delší než 24 hodin, po kterých už beton nebude téct, ale bude vypadat hrudkově. Na druhou stranu,cesta z prošlého betonu s bizarním reliéfem nepravidelností může přilákat originály. Průmyslový beton se vyrábí v různých jakostech s přídavkem změkčovadel, které regulují dobu tuhnutí, vytvrzování a následnou mrazuvzdornost pásu. Na přání zákazníka lze do roztoku přidat minerální barviva.

Možnost vlastní výroby betonu je řádově, nebo dokonce dvě, levnější, ale pracnější. Úskalí jsou následující. Suché směsi mají určitou trvanlivost. Obvykle ne více než šest měsíců, někdy tři měsíce. Čím více přísad suchá směs obsahuje, tím rozmarnější jsou podmínky jejího skladování. Při použití starého dobrého samovolného míchání cementu, písku a vody v poměru 1: 2 a vody k těstíčku je třeba poznamenat, že v závorkách je vždy vysvětlení - tento recept je určen k dokončování vrstev. U nižších musí být obsah písku zdvojnásoben.

Pro vytvoření ideálního monolitu je vhodný pouze stavební písek, říční písek bude nutné umýt, vysušit a poté prosít od vměstků organické hmoty. Pro lepší přilnavost malty se písek a cement mísí na sucho a teprve poté se přidá voda, ale nevylévá se z kbelíku v prameni, jak je znázorněno na obrázcích ve většině „speciálních“knih, ale stříká se z hadice. Vzhledem k tomu, že v tomto případě musí být řešení rovnoměrně promícháno, neobejdete se bez několika asistentů. Při pronájmu míchačky na beton nezapomeňte objasnit čas pro míchání roztoku v něm: jeho přebytek i nedostatek negativně ovlivňují trvanlivost nátěru. Jako nejlevnější plastifikátor pro mrazuvzdornost plátna se do směsi přidává kuchyňská sůl (1 kg: 25 kg suché směsi). Díky ní plátno nepraská s prudkým poklesem denních teplot,i když může být pokryta bílými skvrnami. Na monolitické betonové dlažbě je každých pár metrů (2–3) nutné pokládat dilatační spáry, aby v důsledku tepelné tlakové roztažnosti nedošlo k prasknutí povlaku. Betonování v zimě není zakázáno, stačí pouze ohřát míchací vodu. 18 … 25 ° C je teplota roztoku a s přihlédnutím k okolnímu „minus“je nutné přidat vodu o 20 stupňů teplejší. Aby se zabránilo praskání betonu při nerovnoměrném vysychání, je po nalití pokrytý rohožemi a v zimě pokrytý pilinami. V horkém období se doporučuje látku zalévat vodou po dobu jednoho týdne, aby horní vrstva nevyschla, spíše než spodní.takže v důsledku tepelné kompresní expanze vrstva nepraská. Betonování v zimě není zakázáno, stačí pouze ohřát míchací vodu. 18 … 25 ° C je teplota roztoku a s přihlédnutím k okolnímu „minus“je nutné přidat vodu o 20 stupňů teplejší. Aby se zabránilo praskání betonu při nerovnoměrném vysychání, je po nalití pokrytý rohožemi a v zimě pokrytý pilinami. V horkém období se doporučuje látku zalévat vodou po dobu jednoho týdne, aby horní vrstva nevyschla, spíše než spodní.takže v důsledku tepelné kompresní expanze vrstva nepraská. Betonování v zimě není zakázáno, stačí pouze ohřát míchací vodu. 18 … 25 ° C je teplota roztoku a s přihlédnutím k okolnímu „minus“je nutné přidat vodu o 20 stupňů teplejší. Aby se zabránilo praskání betonu při nerovnoměrném vysychání, je po nalití pokrytý rohožemi a v zimě pokrytý pilinami. V horkém období se doporučuje látku zalévat vodou po dobu jednoho týdne, aby horní vrstva nevyschla, spíše než spodní. V horkém období se doporučuje látku zalévat vodou po dobu jednoho týdne, aby horní vrstva nevyschla, spíše než spodní. V horkém období se doporučuje látku zalévat vodou po dobu jednoho týdne, aby horní vrstva nevyschla, spíše než spodní.

Nedávno se dostalo do módy „umělé stárnutí materiálů“a praskliny na plátně začaly být vítány jako chaotická ozdoba. Příznivci módy by měli být upozorněni, že výše uvedená doporučení by neměla být brána v úvahu pouze ve vztahu k dokončovací vrstvě, jinak by se pečlivě "zestárlé" plátno mohlo jednoduše zvednout. Hladký nebo prasklý beton je stejně kritizován za svou matnou barvu. Někdy se do dokončovací vrstvy betonu přidávají minerální barviva. Ale tato metoda je vhodná pro úzké cesty, zatímco silnice široká 2 až 3 metry riskuje, že se za pár let stane skvrnitou kvůli nerovnoměrnému vyblednutí barvy. Šedý betonový povrch se doporučuje diverzifikovat pomocí okrasných nebo chaotických vměstků štěrku, oblázků, cihel nebo dlaždic. Nejjednodušší možnost:na mokrý povrch ještě neztuhlé malty pomocí hrábě nakreslete vlnitý nebo geometrický vzor.

Módní je zdobit asfaltové povrchy za studena i za studena úlomky kamenů. V zahraničí je v módě barevný asfalt tónovaný minerálními přísadami ve žluté, červené, modré nebo zelené barvě. Barevný asfalt je 2-3krát dražší než obyčejný šedý a černý, ale náklady jsou odůvodněny dlouhodobým zachováním jasu povrchu vozovky.

Pokud se štěrk používá jako krytina, měl by být k dispozici omezovač, například cihlové obrubníky, aby se zabránilo plazivému pohybu po povrchu. Obvykle se štěrk, aby se zabránilo jeho usazování, pokládá na drcený kámen větší frakce. Jako základ se často položí vrstva hrubého štěrku smíchaného s pískem, asi 50 mm silná, a již nahoře - vrstva jemného štěrku o tloušťce 25 mm a pečlivě zhutněná.

Krása vyžaduje oběť

Často existují případy, kdy jsou hlavní cesty na staveništi vyrobeny z hotových betonových desek pro povrchy silnic. Z hlediska funkčnosti existují dva hlavní typy (podle tloušťky) betonových desek. "Lité" desky jsou vyrobeny z litého betonu o tloušťce asi 50 mm. Jsou určeny pro malé a střední zátěže, zvláště hodnotná je jejich dekorativnost - rozmanitost tvarů a barev. Pro dlažby, jako je vozovka, se nejlépe hodí „hydraulicky zhutněné“desky ze speciálně zhutněného betonu. Jejich tloušťka by měla být úměrná velikosti - v opačném případě nebude dlaždice dobře přilnout a bude "chodit" kvůli zaseknutí ze stran. Nejlepší tloušťka pro dlaždice je 100x100, 100x200 - 80 mm, minimálně - 60 mm. Čím tenčí jsou dlaždice, tím pevnější je základna, kterou potřebují k nesení hmotnosti vozidla.

Vzhledem k tomu, že škála velikostí, tvarů, barev a fazet desek je velmi široká, jsou betonové desky z hotového betonu ideálním materiálem pro obložení velkých ploch, zejména když je třeba je ozdobit. Nejoblíbenější velikost desky je 450 x 450 mm, i když desky jsou k dispozici ve větších i menších velikostech. V prodeji najdete desky, jejichž rozměry se pohybují od čtverce o straně 90 mm až po obdélník o rozměrech 675x450 mm. K dispozici jsou také šestihranné a kulaté desky. Zdarma kombinace tvarů a barev vám umožní vytvořit složitou mozaiku chodníku.

Desky jsou úspěšně kombinovány s jinými materiály. Vložky z říčních oblázků, cihel a barevných kamenů vypadají originálně, perfektně kombinované s lampami namontovanými na chodníku. Budou použity i rozbité desky. Jejich chaotický vzor učiní dlažbu umělecky jedinečnou a pevnostní charakteristiky nesníží spolehlivost vozovky. Slínkové cihly a dlaždice ze slínku (pálená hlína) jsou také univerzální - materiál, který je mnohem dražší, ale neporovnatelně odolnější než běžné cihly (stavební cihly na zemi se nepoužívají, protože jsou zničeny po 4–6 letech).

Nejkrásnějším a prakticky věčným „králem materiálů“pro dlažby je žula. Kromě stálosti barev a textur má i další výhodu. Na rozdíl od betonu, slínku a dokonce i jiných kamenných dlaždic (například pískovce) lze žulové dlažební kameny dokonce pokládat na pískový polštář. Ale při použití tak těžkých materiálů, jako je kámen a desky, na sypkých půdách s vysokým obsahem písku, je třeba zabránit možnosti jejich poklesu. K tomu můžete buď zvýšit tloušťku základny z drceného kamene, nebo položit dřevěné nebo plastové štíty. Jedná se ale o dočasná opatření. Je vhodnější použít geotextilie - jednu vrstvu položte na zem a druhou na štěrk pod pískem. Tato možnost je jednodušší, levnější a efektivnější.

Pseudo-oblouk

U malých pozemků, z nichž každý čtvereční metr má pro majitele zvláštní hodnotu a v ideálním případě by měl být upraven, může být optimální následující typ dlažby zahradních cest, příjezdových cest a dalších míst. Toto je rošt na trávník. Jedná se o voštinový (voštinový) příhradový panel o velikosti 50x50 cm, jehož boční západky umožňují sbírat souvislé plátno požadovaných obrysů. Umístěný na zhutněném podkladu (jehož tloušťka závisí na složení půdy - viz výše), je mřížka schopna unést hmotnost vozidel (až 200 t / m2). V útulných plástech se zároveň bude dobře cítit trávník z nenáročného rozchodníku, rozchodníku, lomikámen, veroniky a alpských zrn. Nehrozí jí pošlapání, protože na panely „leží“náklad chodců a automobilů. Jako bonus jsou vyloučeny zamokření a eroze půdy.